Mercedes-Benz 200 (W21) / 230 (W21) / 260 D (W138)


1933-37

 

Mercedes-Benz 200 (W21) / 230 (W21) / 260 D (W138) 1933-37 Deutschland
markenzeichen   Flagge

1933 wurde der Typ Stuttgart durch den Mercedes-Benz Typ 200 der Baureihe W21 ersetzt. Technisch war der Neue allerdings nher mit dem Typ 170 verwandt, der ein Jahr zuvor debtierte. Insbesondere der auf zwei Liter Hubraum aufgebohrte Motor und die Karosserien wurden bernommen. Zu Beginn der Bauzeit des Typ 200 waren - wie auch beim Typ 170 - zunchst nur die viertrige Limousine und das 'Cabrio C' (zwei Tren, zwei Seitenfenster, vier Sitze) mit angehngtem Koffer lieferbar. Ab 1934 gab es dann jedoch auch diverse weitere Aufbauten (Sport-Roadster, Cabrio A, Tourenwagen) ab Werk. Die Kufer hielten sich jedoch zurck, zumal der kompakte, wenngleich gut ausgestattete Wagen sich nicht als Taxi eignete. Unter anderem aus diesem Grund gab es ebenfalls ab 1934 auch eine 35 cm lngere Version, die deutlich mehr Zuspruch fand.

1936 wurde der etwas schwchliche 2-Liter-Motor durch eine 2,3-Liter-Maschine ersetzt und der Typ 200 (W21) damit zum Typ 230 (W21), der mit den gleichen Karosserien und ebenfalls beiden Radstnden lieferbar war.

Eine berraschung wurde auf der Berliner Automobilausstellung 1936 prsentiert: Der erste Diesel-PKW der Welt in Form des Mercedes-Benz 260 D. Erste Versuche mit dem ruenden und stinkenden Rauhbein waren bereits 1933 in Fahrgestellen des Typs Mannheim vorgenommen worden, aber erst mit der Weiterentwicklung dessen Maschine zum 'OM 138'-Motor brachte zufrieden stellende Ergebnisse. Die Wirtschaftlichkeit der Dieselmaschine wurde insbesondere von den Taxifahrern schnell erkannt, weshalb bis heute Mercedes-Benz die meistgefahrene Taximarke ist.


Mercedes-Benz 230 Cabrio B (W21) '1934

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Mercedes-Benz 200 lang Cabrio B (W21) '1934

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Mercedes-Benz 200 lang Pullman-Limousine Taxi (W21) '1934

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Mercedes-Benz 260 D Pullman-Limousine '1936

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Tuning
 

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