Talbot-Lago T14 2500 Sport / America

Anthony Lago hatte den Designer Carlo Delaisse, der zuvor bei Letourneur et Marchand gearbeitet hatte abgeworben und diesen den T26 Grand Sport der zweiten Serie ab 1953 entwerfen lassen. ca. 1954 wünschte dieser dann eine kleinere Ausgabe des Grand Sport und Delaisse lieferte: 1954 wurde auf dem Pariser Salon zunächst der spätere Motor des T14 in Form eines 2,5-Liter-Vierzylinder präsentiert. 1955 wurde dann der Talbot T14 Lago Sport bzw. kurz T14 LS präsentiert. Optisch war der Wagen eine verkleinerte Ausgabe des T26 Grand Sport, doch Lago hatte den Markt falsch eingeschätzt. Der Wagen erwies sich als nur sehr schwer zu verlaufen, nicht zuletzt, da sich der Motor als nicht besonders kräftig und vor allem nicht als standfest erwies. Außerdem wurde er nur mit dem Lenkrad auf der rechten Seite angeboten.

Da Talbot-Lago aufgrund der prekären finanziellen Situation nicht mehr die Möglichkeiten zu einer Nachbesserung hatte, musste man einen anderen Motor einkaufen. Lago entschied sich für den BMW V8 aus dem BMW 502 L, der aber wegen der französischen Steuergesetzgebung durch Reduzierung des Bohrungsdurchmessers auf 72,5 mm auf unter 2,5 Liter Hubraum verkleinert wurde. Dieses Modell nannte Talbot-Lago "America". Doch obwohl der Motor mit nunmehr ca. 130 PS deutlich kräftiger war und der America auch als Linkslenker angeboten wurde, wurden auch von diesem Modell nur noch 12 Exemplare gebaut.

Während dessen ging es dem Hersteller zunehmend schlechter. Im Frühsommer 1958 sah sich Anthony Lago schließlich gezwungen, das Angebot der Übernahme von Talbot-Lago durch Simca anzunehmen. Nach der Übernahme waren jedoch weder BMW noch Simca amüsiert über den deutschen Motor unter der Haube des französischen Autos, weshalb man in die letzten Exemplare des T14 America den in den Grundzügen schon aus den 30er Jahren stammenden Ford-V8 eigener Bauart mit 2,4 Litern Hubraum. Zusätzlich erhielten diese Exempalre nunmehr normale Kurbelfenster an Stelle der zuvor verwendeten Schiebefenster. Doch der Motor war selbst mit einem zweiten Vergaser recht schwächlich (ca. 95 PS) und hatte so gar nichts Sportliches. Von dieser Version wurden daher nur noch ca. 5 von wahrscheinlich 9 gebauten Exemplaren verkauft. Die letzten Chassis wurden schließlich sogar vernichtet. Ein Exemplar des T14 America wurde aus einem verbliebenen Chassis noch nach dem Konkurs der Firma Talbot-Lago im Jahr 1962 aufgebaut.